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4月24日，首批装载金属矿石的133个外贸集装箱在青岛港前湾港区卸货后径直由支线船舶“山港龙口”轮转运驶向威海港，记号着“山港通”智能转运入口模式厚爱通畅，也记号着“山港通”智能转运模式从“出口冲突”迈向了“全面交融”的新阶段。

“山港通”智能转运模式是青岛海关存身山东港话柄际，模仿粤港澳大湾区先进教授，翻新升级的监管模式，不错通过“关节港+支线港”的组合运营架构，收尾货色在港口间的智能调拨运输。“山港通”智能转运入口模式通畅明，企业无需再与两地海关、船公司、代理等单元反复疏导清关及物流事项，仅需在报关时勾选“组合港”选项，关节港海关放行后即可通过内支线船舶运输至支线港完成通关手续，收尾了“一次陈述、一次张望、一次放行”。

相较于过往“转关+报关”的两段陈述，“山港通”智能转运模式省去了转关陈述法式，为属地企业量入为出了大批的工夫与物流资本。

“‘山港通’智能转运模式极大便利了咱们企业，当今无需再走动多地海关办理业务，货色只需进行一次陈述即可完周密程放行，既量入为出了资本又擢升了阻隔，PC加拿大网站着实让咱们感受到了清关及物流的‘山东速率’！”山东恒邦冶真金不怕火股份有限公司关务负责东谈主崔译文说。

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2025年7月，“山港通”智能转运先手脚手了出口模式，通关阻隔、物流阻隔、区域协同阻隔、企业资本量入为出等方面均取得显耀擢升。其中，企业预配舱单放行工夫由正本的近45小时压缩至几小时以内，集装箱、驳船盘活扣束差别擢升20%、25%，累计惠及企业千余家。

“‘山港通’智能转运模式构建以青岛前湾港为中枢关节，联动烟台、威海、日照等支线港的‘1+6’体系，收尾了港口间多类型货色智能转运监管新冲突，擢升船舶舱位概述诳骗阻隔20%以上。”青岛海关隘岸监管处副处长罗福茂先容。

“新模式通过舱单的一体化陈述、转运全程可视跟踪、海关智能监管互认等翻新举措，进一步强化支线汇集，支线船舶直靠率将擢升至95%以上，洋货色在威海港的堆存期截止在2至3天以内，为外贸企业入口原材料、开垦等提供更富厚的物流预期，助力收尾更低的资本管控。”青岛港国外集装箱发展有限公司港口做事与数字化部副主任杨玫暗意，入口模式的通畅将进一步擢升跨境物流阻隔，潜入山东港口群一体化协同发展，构建山东港口“多港如一港”的发展新风景。

起原：中国水运网

作家：全媒记者 杨瑾 通信员 邵云庆 崔雪慧 隋云海

责编：孙木子

审核：陈珺PC加拿大

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